Lectrón V

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En el mundo actual de los vehículos eléctricos que avanza rápidamente, encontrar una estación de carga confiable y eficiente es crucial para todos los propietarios de vehículos eléctricos.

Por eso, como orgulloso propietario de un vehículo totalmente eléctrico y de un híbrido enchufable, me embarqué en la búsqueda de la estación de carga ideal que satisfaga las diversas necesidades de los dos.

Entonces, cuando Lectron me contactó y me preguntó si quería probar uno de sus productos insignia haciendo una revisión de la estación de carga EV Lectron V-Box 48A, aproveché la oportunidad.

A continuación, explicaré mi experiencia con el cargador, incluyendo lo que me gustó y lo que no.

Saltemos directamente.

Características notables

Tabla de contenido

Por diseño, este cargador viene equipado de serie con casi todo lo que podrías pedir en un cargador.

Las velocidades de carga incluyen 16, 24, 32, 40 y 48 amperios. Una amplia variedad de personalización significa que la mayoría de los vehículos se pueden cargar con este cargador.

Cuando está conectado y funcionando con la máxima eficiencia, este cargador puede alcanzar velocidades de carga de hasta 46 mph a 11,52 kWh.

Este cargador tiene una clasificación de resistencia a la intemperie IP55 y está diseñado para soportar los elementos, así como el desgaste diario.

Además, el cargador viene repleto de funciones de seguridad, como un sensor de temperatura de placa de circuito y protección contra fugas, sobrecorriente, sobrecalentamiento y sobretensión.

El cargador llegó a mi oficina vía UPS. El envío fue rápido y conveniente.

La unidad llegó en su caja original. Como cargador de $500, me hubiera gustado que la unidad llegara un poco más discreta.

Los piratas del porche podrían detectar esto a una milla de distancia, por lo que tener una caja que escondiera el contenido dentro sería un poco más ideal.

No tuve problemas ya que la caja se entregó en el interior de un edificio de oficinas comerciales, pero si estuvo en un porche durante demasiado tiempo, es posible que se la lleven.

Los artículos dentro de la caja eran exactamente lo que esperaba:

Una vez que leí las instrucciones y entendí a lo que me enfrentaba en términos de instalación, llamé a mi electricista para que instalara la unidad.

Llamé a mi electricista y le di un resumen de lo que esperaba lograr.

Quería pasar energía desde el interruptor de mi sótano, a través de la pared, hasta mi garaje.

Una vez ejecutado, podría instalar este cargador. Sin embargo, como aprendí, las cosas no fueron tan fáciles (más sobre eso a continuación).

Consejo profesional:Antes de llamar a un electricista para que instale cualquier tipo de cargador, tenga muy claro lo que tendrá que hacer para completar la instalación.

Muchos electricistas asumen que si está instalando un nuevo cargador, lo está haciendo en una nueva construcción.

Cosas a considerar antes de programar una instalación:

Si está instalando en una casa existente que no tiene la escritura correcta ya ejecutada, es posible que deba ser creativo con la instalación, como lo hice yo.

Ordeno obtener la energía desde mi disyuntor en el sótano de mi casa, hasta el garaje, el electricista tuvo que pasar un cable por el medidor.

A partir de ahí, tuvieron que instalar el cable para pasar por un conducto de metal hasta el garaje.

No me gusta cómo se ve el conducto fuera de la casa, pero dentro del garaje, no se ve tan mal ya que el recorrido no es realmente tan largo.

Sin embargo, como puede ver, el cargador terminó luciendo bastante bien en mi pared.

Es bastante discreto y no sobresale tanto como temía.

El gancho en "J" también ayuda a mantener el cable de carga limpio y ordenado.

Si bien el cable de carga tiene la capacidad de enchufarse en el gancho, rara vez lo enchufo.

En cambio, opto por simplemente colocarlo sobre el gancho para que no sobresalga, como se muestra en esta imagen.

Con esto y la unidad Tesla, ambos uno al lado del otro, tengo dos opciones diferentes para cargar mis vehículos.

La única queja que tengo sobre este cargador es que el cable de 20 'es un poco más corto de lo que me gustaría.

Al instalar,asegúrese de tener suficiente espacio . Aprendí que hay una gran diferencia entre el cable de 24′ de mi cargador Tesla y este de 20′.

En retrospectiva, desearía haber montado la unidad de carga frente a mi automóvil, no a un lado.

Si bien el cable todavía llega a mi vehículo, a menudo lo estira un poco más de lo que me gustaría.

Si hubiera pensado en esto inicialmente, el tramo no sería el problema ahora.

Cargar con esta unidad es tan fácil como podría esperar.

Una vez que la unidad está configurada, todo lo que se requiere para cargar un vehículo es simplemente enchufar el cable de alimentación en el vehículo que desea cargar.

Así es como se ve el cable de alimentación de la unidad conectado al puerto de carga de mi Tesla.

Como puede notar, tuve que usar un adaptador J1772 a Tesla para que esta unidad fuera compatible con mi vehículo.

Si posee un Tesla, necesita un adaptador porque el J1772 no se ajusta a un Tesla; la mayoría de los propietarios de Tesla ya lo tendrán. Si no lo hace, Lectron hace uno excelente que puede comprar aquí.

Una vez enchufada, la unidad tardará un par de minutos en encenderse por completo.

Comenzará en cero, aumentando gradualmente el amperaje a medida que pasa el tiempo.

En mi caso, pasar de cero a máxima potencia suele tardar unos 2 minutos en total.

El indicador de estado verde es un buen toque. La luz baja por la unidad y le notifica que la unidad está encendida y cargándose.

El indicador permanecerá en uno de los siguientes estados en todo momento:

También puede ver en la pantalla cuánto tiempo se ha estado cargando, la potencia que está consumiendo y en qué punto del ciclo de carga se encuentra la batería.

Una vez que esté completamente cargada, la unidad hará su trabajo hasta que la batería esté completamente cargada.

En general, creo que este cargador es una excelente opción para cualquiera que busque un cargador flexible a un precio asequible.

PD: ¿está buscando comprar un Tesla? Si es así, le agradecería mucho que usara mi código de referencia de Tesla para hacerlo.

Características notables

Escrito por Brett Helling

Brett Helling es el propietario de Ridester.com. Ha sido conductor de viajes compartidos desde principios de 2012, habiendo completado cientos de viajes para compañías como Uber, Lyft y Postmates. En 2014 adquirió Ridester.com para compartir sus experiencias con otros conductores. Sus ideas son citadas regularmente por publicaciones como Forbes, Vice, CNBC y más. Actualmente está trabajando en un libro sobre trabajar en la Gig Economy, expandiendo su conjunto de habilidades más allá del nicho de viajes compartidos. Lea más sobre Brett aquí.